沉庆西行 ，一出城郊 ，就是中梁山和缙云山两路樊篱。成渝公路要“高速” ，必须穿越这两大樊篱。1990年 ，中梁山隧路施工现场的一声炮响 ，开启了沉庆甚至西南地域高速公路建设的新纪元。
“拦路虎”一个一个迎刃而解。一个新的难题摆到了刻下——隧路的透风设计应横向还是纵向 ？
我们想借鉴日本经验选取纵向透风。而德国专家却以为日本隧路透风技术在中国不成借鉴。理由是 ，日本是蓬勃国度 ，隧路大部门通畅车辆是幼车 ，而中国却是车况差、废气排放严沉的货车。
选取纵向透风 ，开挖断面幼 ，土建结构单一 ，运营成本大大削减 ，最省钱。“难路中国始终车况差 ？难路我们始终是大车多、幼车少 ？”中国设计师据理力争。
成渝公路是世界银行贷款子目。德国专家的否决给沉庆带来了很大的压力 ，甚至差点终场对成渝公路项主张支付。
从1991岁首到1992年2月 ，长达1年多的功夫里 ，中国设计师先后4次与德国专家发展了强烈的技术争吵。德国专家最终接受了纵向透风规划。
与原设计的横向透风相比 ，工期整整提前了半年 ，节俭投资4500万元 ，每年还可节电430万度。
这所有源于高度的责任感 ，源于敢于创新的意识 ，源于对未来发展的科学预感 ，才有了敢作敢为的判断与对峙。
